密密麻麻的火车轨道，为什么司机不会开道岔？看完下面的文章，相信您肯定会有所解惑，

　　如果我们来到铁路站，尤其是编组站时，我们都会被密密麻麻的铁轨弄得眼花缭乱，尤其是转弯贬到处，四通八达，不要说记住哪条线通往哪里，是顺着一条线看到底，都觉得不可能。为什么司机不会开道岔？

　　其实，作为司机是不用操心自己应该怎么走的。因为火车走哪条线，都是由调度中心安排的，作为实际，只需要听从指令可以了。我们来看看火车是怎么安装调度中心的指挥开动的。火车车轮的设计是有规定，一般内侧会比外侧的直径要大一些，这样设计的目的是让车轮能紧紧包裹住铁轨，不会造成脱轨事故，当火车跑到要变轨的地方时，轨道的末端是一个可以活动的装置，这个装置术语叫道岔，可以从一边移到另一边，这个移动可以让火车实现变道。

　　道岔的出现经历了一个变革，那是从人工变为自动。以前铁路上有专门的扳道工，职责是负责扳道岔。人工扳道岔，可是一个体力活，需要一个力气大的人才能搬动道岔。而现在，道岔变动全部由计算机掌控。当然，还有一个装置是始终存在的，那是道岔前方的信号灯。当道岔在变动时，信号灯会亮起来，如果是绿灯，火车可以通行，如果是红灯，火车不能通行，需要在原地等待。

　　同时，计算机控制道岔，可以说速度快，现在虽然有信号灯，但一般停留的时间不会太长，而高铁这样的快车，更是停都不用停，还没有开到道岔口，道岔已经为它准备好，只管开过去可以了。对于铁路的调度中心来说，安排铁路线路是一个繁忙而琐碎的工作，铁路调度中心可不是指看着铁路站的这些火车，而是要随时注意在铁路上行驶的火车，

　　铁路上的时刻表都是经过精确计算的，一旦哪路列车因为某种原因出现了晚点，等于打乱了铁路调度中心的所有安排，需要重新快速制定调度计划，不然，要是火车在路上和另一辆火车发生了碰撞，那是大事故了。所以，调度中心的人都是非常紧张的，生怕出了事故。

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